固然动力强劲的V6策划机让雷克萨斯正在咱们的爬山逛戏中不至于彻底落败，但能感受它很辛勤。转向太轻，也有些麻痹○▲，只是好正在不变性掌握体例可能排正在头名，只是这也是由于丰田一贯正在这方面浮现太差▲，因此此次给人感受太激烈○○。0.82g的侧向过载正在4辆车中是最差的▲，制动机能也垫了底：从113公里/小时制动要56.4米本事停稳。上述这些题目很大水准上要归责于轮胎，不晓得为何▲▲，丰田选用了一经有近10年史籍的全天候普利司通Potenza RE92轮胎，岂非这是复古？是正在向谁致敬吗？

　　雷克萨斯正在其它极少方面得高分则完整正在咱们的预念之中。比方人体工程学的操纵；尚有运用的原料○▲，包罗像手套般柔弱、打了孔的真皮衬饰；像天鹅绒相同顺滑的乘坐安宁性；彪炳的导航体例；完备的声音体例；合上车顶时的太平水准▲○。

　　显而易睹○，它也有得低分的地方。装扮得很美丽的真皮座椅侧向维持不敷好○▲，尚有点滑，这两种特质的组合正在急转弯和毗连转弯时是很大的缺陷。后排座椅的得分简直垫底○○，题目正在于空间和安宁性。

　　咱们对IS350C的最终评判是跑车谁能乐到末了(2)，它和雷克萨斯的品牌现象很相符——平顺、太平、有力、温婉]，运动机能也自始自终○。对付那些念开敞篷车但又不念正在驾车进程中过分参加的人来说▲○，它可能算是个完备的选拔。用一句话总结，它和雷克萨斯IS系列中的其他型号以及此次测试中的其他3辆车都不行算正在一个种别内○▲。

　　生产的敞篷车底盘刚性不断正在橡皮刮刀和室温下太妃糖的硬度之间勾留▲▲天才赢家4款当红敞篷，敞篷车特有的车身扭动似乎成了它们开脱不了的宿命▲。但今朝差异了。厂家来说一经有了大幅度发展，比方“敞篷车的扭动去哪儿了？”或者“哦？不觳觫了？”

　　IS350C的直线加快机能就不行算过于惊人了○。它的306马力3.5升V6正在动力输出上简直是最高的，整备质地又是最轻的——这也是底盘计划的一大发展——因此正在测试加快机能的各个项目上领先就层见迭出了▲○。静止到96公里/小时5.2秒，400米用时13.9秒、冲线档自愿变速器完整可能用顺畅来描摹，让它正在一切与传动体例相闭的项目上都取得了最高分，包罗实测油耗——当然，百公里11.2升也不是值得稀奇炫耀的数据○▲。

　　IS350C的动态浮现固然遭到了同等指斥，但编辑对它的制型却是褒贬纷歧。为了容纳下折叠后的硬质车顶▲○，计划团队方便地晋升了尾厢盖的高度○，是以IS350C的车尾成了此次测试中最肥大的。有个编辑说：“有个大就很难说是优雅了。”结果随即有人驳倒：“詹妮弗·洛佩兹若何？”